Eksklusif DNA: Apakah sudah waktunya bagi Indian Railways untuk membongkar rel yang sudah tua dan mesin-mesin tua?  |  Berita India
Nation

Eksklusif DNA: Apakah sudah waktunya bagi Indian Railways untuk membongkar rel yang sudah tua dan mesin-mesin tua? | Berita India

New Delhi: Pernahkah Anda bertanya-tanya saat bepergian dengan kereta api berapa umur mesinnya atau bagaimana kondisi rel tempat kereta Anda berjalan?

Pertanyaan-pertanyaan ini muncul setiap kali ada kecelakaan terkait kereta api di mana pun di negara ini.

Pemimpin Redaksi Zee News Sudhir Chaudhary, dalam acara prime time-nya DNA yang ditayangkan pada Jumat (14 Januari), berusaha menggali lebih dalam apa yang membuat Kereta Api India sakit dan apa penyebab utama kecelakaan kereta api di negara itu.

Berdasarkan penelitian, kereta api di India masih dioperasikan dengan teknologi era Inggris. Tetapi apakah sekarang saatnya bagi Kereta Api India untuk mendobrak jalur yang sudah tua dan teknologi yang sudah ketinggalan zaman?

Pertanyaan itu menjadi relevan sekali lagi setelah sedikitnya sembilan orang tewas dan lebih dari 40 lainnya terluka ketika 12 gerbong kereta Bikaner-Guwahati Express tergelincir di dekat Domohani di distrik Jalpaiguri, Benggala Barat, Kamis.

Menurut laporan awal, masinis mencoba menghentikan kereta dengan menerapkan rem darurat setelah kesalahan teknis di mesin.

Namun sayang, 12 gerbong penuh penumpang tergelincir hingga menyebabkan kecelakaan tragis.

Dalam tren yang mengkhawatirkan, India menempati urutan teratas di antara negara-negara yang menyaksikan insiden tergelincirnya kereta api hampir setiap tahun dengan cara ini. Pertanyaan yang muncul adalah mengapa kecelakaan ini tidak berhenti?

Jaringan kereta api India berusia hampir 170 tahun dan ada kebutuhan mendesak untuk meningkatkannya. Antara 1853 dan 1947, Inggris meletakkan 54.000 kilometer jalur rel di India.

Artinya, dari total 67.000 kilometer, 54.000 kilometer jalur kereta api milik era Inggris.

Sementara rel kereta api baru diperlukan untuk menjalankan kereta api modern dan cepat di negara mana pun, India belum mampu meningkatkan bahkan rel kereta api lamanya dengan benar.

Karena rel yang lama ini, pihak KA hampir setiap hari melakukan perbaikan sehingga menyebabkan keterlambatan KA.

Kedua, ada juga risiko kecelakaan kereta api. Lebih penting lagi, kereta api modern tidak dapat berjalan dengan baik di rel ini dalam kapasitas penuh karena rel yang sudah tua ini mempengaruhi kecepatan kereta ini.

Belum banyak pembangunan di daerah ini dalam 70 tahun terakhir. Meskipun India memiliki lebih dari 22.000 kereta, mesin dari sebagian besar kereta ini didasarkan pada teknologi lama atau memiliki gerbong tua.

India terus menggunakan pelatih Integral Coach Factory (ICF) yang bahkan negara-negara seperti Filipina berhenti menggunakannya pada tahun 2009.

Meskipun India memproduksi pelatih modern Linke Hofmann Busch (LHB) yang dikembangkan oleh Jerman di Kapurthala Coach Factory di Punjab, pengerjaannya berjalan lambat.

Tidak seperti gerbong ICF, gerbong LHB tidak keluar jalur saat rem darurat diterapkan, dan dapat dikendarai dengan kecepatan 200 km per jam, sedangkan gerbong ICF dapat berlari dengan kecepatan maksimum 100 km per jam.

Sebagai catatan positif, jumlah kecelakaan kereta api telah menurun secara signifikan di India setiap tahun. Pada 2014, India mengalami 118 kecelakaan kereta api, sedangkan pada 2021 berkurang menjadi 22. Selain itu, jumlah kematian akibat kecelakaan kereta api juga turun signifikan dalam 10 tahun terakhir. Namun terlepas dari semua ini, pengembangan Kereta Api India tetap menjadi mimpi yang jauh.

TV langsung


Posted By : data hk 2021